随着新能源汽车技术的不断更新迭代优配送，关于新能源汽车和燃油车之争的结局似乎已经有了定论。新能源车成为未来发展新趋势已经成为业界人士的共识。
特别是新能源电池技术的不断进步，更是让电车的短板在不断地被完善。特别是纯电车，在充电效率和续航能力上的提升，可以说是肉眼可见。
作为行业的领头车企，比亚迪更是在前不久发布了兆瓦闪充技术，直接越过800V技术，来到了1000V。在这样强大的补能效率下，电车500公里续航的补能时间直接来到了6分钟以内。
单单看这个补能效率，已经堪比燃油车加油效率，再对比一下油价和电价的差距，燃油车的劣势已经比较明显。
不过需要注意的一点，尽管如今纯电车的补能效率已经达到了10C，但是依旧有不少车主对新能源车持着怀疑的态度。
出现这样情况的主要原因在于优配送，纯电车续航实际达成率，以及动力电池的稳定性欠缺所带来的安全隐患。
不过当固态电池能够实现量产后，这些短板将不会成为困扰用户的难题。因为固态电池在电池容量，补能效率，以及稳定性等多个方面将会是全方位的升级。因此也有不少车友在等待固态电池的上车。
如今好消息来了，7月10号国内电池制造商欣旺达已经正式在投资互动平台上确认，2026年将会推出第一代固态电池产品，并且将会次年推出第二代全固态电池产品。
欣旺达早在2015年就已经开始在固态电池领域布局，已经累积了近10年的经验。如今更是在百公斤的无人机上面进行了测试，取得了一定的效果。
固态电池如今实现量产的最大问题在于成本的控制上，之前蔚来推出的半固态电池成本在30万左右，再加上造车的成本，如此高昂的成本已经成为固态电池量产的最大“拦路虎”。
面对这种情况，欣旺达则实现了全新的突破。根据该公司的测试估算，将会将固态电池的成本压缩至2元/度以内。大家可能对这个成本没有太多的概念。如今主流的磷酸铁锂电池成本在1.5-2元/度，而三元锂电池成本在2.5元-3元/度。这也意味着这款固态电池的成本将会和磷酸铁锂差不多，要比三元锂电池便宜不少。
将固态电池成本压缩到如此之低，那么实现量产装车也成为了现实，在价位上也可以和如今的一些主流车型相媲美。假如欣旺达的固态电池能够达到预期的效果，并且可以实现量产，对于燃油车的冲击真的相当之大，说是天塌了也不为过。
其实，除了欣旺达之外，不少车企和电池制造商均有固态电池量产的计划，小批量地上车在2026-2027年，实现大规模量产在2030年左右的时间。
不过，也有一些车企在宣布固态电池量产之后，却销声匿迹，有着拉升股价的嫌疑。对于欣旺达这次宣布的固态电池量产计划，你有什么看法呢？欢迎留言评论咱们一起交流！
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