六点，家住北京朝阳区的张先生像往常一样，把车开进加油站。 他习惯性地看了一眼价格牌，92号汽油8.72元，95号汽油9.28元。 加油员提醒他，今晚24点之后，每升油大概要贵八九分钱。 张先生算了一下，自己的车油箱50升，加满一箱92号汽油，明天开始就要多花差不多4.5元。 这笔钱不多，但足以让他在心里嘀咕一句：怎么又要涨了。
2026年5月21日24时，国内成品油价格调整窗口再次开启。 这已经是年内的第十轮调整。 多家机构预测，本轮油价将小幅上调，预计上调幅度在90元至110元每吨之间。 折合成每升的价格，92号汽油和0号柴油的涨幅大约在0.08元到0.10元。
对于普通车主来说，单次加油多花的几块钱，感觉并不明显。 但这次调价背后的市场变化，却远比加油机跳动的数字要剧烈。 本轮计价周期初期，市场原本普遍预期油价会下调，幅度一度被认为可能超过200元每吨。 然而，剧情在短短十几天内发生了反转。
国际原油价格走出了先跌后涨的曲线。 截至5月19日，本轮调价周期内参考的原油均价达到了每桶103.84美元，较上一周期上调了1.49%。 推动油价掉头向上的核心力量，来自中东那片狭窄而关键的水域。
2026年3月初，霍尔木兹海峡因地区冲突而关闭。 这条最窄处仅33公里的海峡，是全球约20%海运原油的必经之路，日均通过量接近2000万桶。 它的关闭，相当于直接切断了全球五分之一的石油供应。 这种物理性的供应中断，与单纯的市场波动有本质区别，它直接触发了全球能源市场的“硬核”恐慌。
关闭状态一直持续到了五月。 美国与伊朗之间的谈判陷入停滞，双方态度持续强硬。 美国总统特朗普近期在社交媒体上对伊朗发出警告，称“时间已经不多”。 市场对这条关键航道短期内重新开放的预期，正在进一步降温。
供应端的紧张直接反映在库存数据上。 国际能源署5月发布的报告显示，由于霍尔木兹海峡受阻，全球石油库存正以创纪录的速度减少。 3月份全球石油库存减少了1.29亿桶，4月份进一步减少了1.17亿桶。 海湾产油国的累计供应损失已超过10亿桶，目前有超过1400万桶/日的石油处于停产状态。
这些数字传导到消费端，就是加油成本的上升。 今年以来，国内油价已经经历了九轮调整，总体格局是“七涨一跌一搁浅”。 若本次调价落地，2026年的调价格局将变为“八涨一跌一搁浅”。 上一次下调发生在4月21日，汽柴油价格每吨分别下调了555元和530元。 然而，那次下调带来的喘息很快被抹平。 紧接着在5月8日，油价迎来一次大幅上调，汽柴油每吨分别上涨了320元和310元。
油价的起伏不仅仅是车主账单上的数字变化。 它像血液一样渗透进经济的毛细血管。 物流运输的成本随之波动，最终会体现在从蔬菜到家电的各种商品价格上。 国际能源署的报告预计，2026年全球石油需求将比冲突前的预测减少130万桶/日。 航空业受到的影响尤为明显，全球航空活动远低于正常水平。
面对持续的地缘政治风险和供应不确定性，市场分析师认为，国际油价或将维持高位宽幅震荡的态势。 对于国内车主而言，根据“十个工作日”原则，下一次成品油调价窗口将在2026年6月4日24时开启。
在加油站，张先生最终还是决定把油箱加满。 他知道，这几块钱的差价，在漫长的通勤和偶尔的远行中，很快就会被分摊掉。 但他也清楚，油箱里流动的，从来都不只是汽油，还有远方那片海域的风浪，以及全球棋盘上大国博弈的尘埃。
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